Winterdienst im norwegischen Stil
Wir haben mit dem Fahrer eines fantastischen neuen Winterdienst-LKW gesprochen, um seine Sicht auf die winterliche Straßeninstandhaltung unter norwegischen Bedingungen zu erfahren
Die Norweger nehmen die Winterdienstinstandhaltung sehr ernst. Ihr Winterdiest arbeitet fast täglich bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt, und brauchen daher natürlich auch die bestmögliche Austrüstung die auf dem Markt erhältlich ist. Dazu gehören auch die RASCO-Streuer – welche in den letzten Jahren eine unverzichtbare Ausrüstung zwischen vielen Skandinavischen Fahrern geworden sind.
WINTER SERVICE BEI -30°C
Einer von ihnen ist Herr Kristoffer Tetlie, der bei Lindsethmo Transport AS in der Stadt Skage arbeitet und einen Winterdienst-LKW zwischen den Gemeinden Overhalla und Namsos betreibt. Die Region, in der er arbeitet, hat oft Temperaturen unter -30° C. Seine Hauptaufgabe ist es, die Eisbildung auf der Straße zu verhindern. Unter solch schweren Bedingungen verwendet er natürlichen Sand zum Streuen. Meist in Mengen von 150 bis 200 g / m2.
Der Winter in Mittelnorwegen ist sehr unvorhersehbar, und daher kann es sein, dass er an einem Tag nur eine Stunde arbeitet, während er am nächsten Tag seinen LKW gar nicht ausschaltet, sondern wechselt sich nur mit seinen Kollegen aus.
Der Lindsethmo LKW ist dank seiner maßgefertigten rot-weißen Lackierung und passenden Winterdienstgeräte sofort auf der Straße zu erkennen. Das Modell ist ein brandneuer Volvo mit 750 PS, 6×2, drei Achsen und hydraulischer Lenkung an der dritten Achse. Der hinten montierte Streuer ist RASCOs SOLID mit einem Kettentransportsystem und einer Trockenmittelkapazität von 9 m³, der von einem EPOS 10 Bedienpult direkt von der Fahrzeugkabine aus bedient wird. Der Schnee wird mit einem Mählers DPD 3700 Schneepflug geräumt, der an der Vorderseite des LKWs montiert ist. Ein Eisschaber ist hinter der Vorderachse des LKWs montiert.
EFFEKTIVITÄT UND EINFACHHEIT DES STREUERS IST DER SCHLÜSSEL ZUM ERFOLG IN SKANDINAVIEN
RASCO hat Hunderte von Streuern in der skandinavischen Region, deshalb haben wir Kristoffer gefragt, warum sie bei seinen Kollegen so beliebt sind. Er betonte ihre Langlebigkeit, Einfachheit und intuitive Bedienung, aber auch die Zuverlässigkeit der Unterstützung, die sein Unternehmen von unserem skandinavischen Vertriebspartner Mählers erhält.
Sie sind einfach zu bedienen, und sobald Sie sich an das Bedienpult gewöhnt haben, müssen Sie Ihre Augen nicht mehr von der Straße wenden, um einige Anpassungen beim Streuen vorzunehmen. Ich habe andere Streuer mit Touchscreen-Steuerung ausprobiert und sehr oft die falschen Tasten gedrückt. RASCO hat also eine gute Lösung! Der Händler in Norwegen (Mählers) hat einen sehr guten Service, wenn etwas kaputt geht. Neue Teile werden noch am selben Tag abgeschickt! Das ist uns sehr, wichtig, da wir als Unternehmen, das Instandahaltung leistet, keine Zeit für Ausfallzeiten der Ausrüstung haben dürfen, und der Händler weiß es! 10 von 10 Punkten von mir, sagte Kristoffer.
UNTERBROCHENE ARBEIT AUCH IN DEN SCHWIERIGSTEN BEDINGUNGEN
Bei sehr niedrigen Temperaturen können Streumaterialien, die längere Zeit im Streuer Behälter gelagert wurden, einfrieren, wenn sie einen bestimmten Feuchtigkeitsgehalt enthalten. Kristoffer ist daher mit der auf dem Streuer installierten Vibratorlösung, die den Behälter schüttelt und eventuell darin eingeschlossenen Sand verstopft, zufrieden. Durch Drücken der Taste in der Kabine wird die Vibrationsvorrichtung am Streuer aktiviert. Sobald es fertig ist, kann er weiterarbeiten, ohne dass er selber auf die Rückseite des Streuers gehen muss um das Problem manuell zu beheben, „was eine Menge Arbeit an diesem kleinen starken Gerät spart!“
Kristoffer hat uns einige praktische Tipps für die Winterdienstbetreiber gegeben, vor allem für diejenigen, die Kettentransportsystem-Streuer antreiben: Machen Sie es zu einer wöchentlichen Routine, jede Woche die Kettenspannung zu überprüfen, um Schäden zu vermeiden. Es wird ein grosses Problem wenn Streumaterial im Streuer einfriert, und ich empfehle, eine Vibrationsvorrichtung auf dem Streuer installieren zu lassen.
Am Ende haben wir über die Möglichkeit der Entwicklung elektrischer Winterinstandhaltungsgeräte diskutiert. Obwohl Kristoffer glaubt, dass Strom in die Industrie kommen wird, ist er skeptisch, was die Lebensfähigkeit eines batteriebetriebenen Winterdienstfahrzeuges angeht, das bei extrem niedrigen Temperaturen arbeitet. Es schließt jedoch die Möglichkeit von Änderungen in der Straßeninstandhaltungstechnologie und in seinem geografischen Gebiet nicht aus.
